“宜宾港—果园港”锂电池运输航线成功让女孩
作者：bat365在线平台官网日期：2025/10/28 浏览：
10月27日，在重庆果园港，“崇轮机3019”号货船缓缓靠岸，“宜宾港—果园港”锂电池运输航线成功首航。记者 罗斌/视觉重庆 摄 10月27日上午10点左右，重庆果园港雾气中，货运“崇轮机3019”轮缓缓靠岸。这艘满载10个标准集装箱锂电池的货船，在智能跟踪系统的全程护航下，历时两天安全抵达，标志着宜宾电池运输航线首趟成功。从散货、普通集装箱到危险品锂电池，从4条试点航线到10条航线网络，从试点探索到常态化运营，“千里青州”号货运班轮经过三个月的运营，交出了一份出色的答卷：累计完成货运量100万吨，节省运输物流超过500万吨，减少酶为 25%。 “千里轻舟”凭借轻便、快速、稳定、经济、灵活的独特优势，激活了长江上游的千里水，打通了地下水输送的“毛细血管”，在降本增效的同时，写下了重庆地下水输送高质量发展的答案。计算一下：路线带来的乘数效应。初秋的涪陵白涛港，装卸机械有节奏地松开长臂，一批批磷矿从岸边堆场转移到船上。这一次，因为“千里船”的到来，又变得忙碌起来。 “每月可节省运费20万多元，一年就节省240万元以上，相当于多12名技术工人的工资。”涪陵某化工企业物流负责人给记者详细算了一笔账：目前，白桃至云南水富的运输全部采用公路，运费高，准点率不稳定。 “现在班轮每周运行一次，固定时间、固定地点，成本降低了，供应链也更加稳定。”江津珞璜港的一家粮油公司也尝到了好处。 “以前公路运输每标箱价格为2300元，现在水运优惠价为1848元。”该公司负责人表示，让他高兴的是智能平台的便利性。 “就像网上购物一样，你可以在手机上查看船期，一键下单，并实时查看货物的目的地，省心省力。”这样的故事在长江沿岸不断上演。近三个月，“千里青舟”累计完成货运量100万吨，节省运输物流费用500万元以上sts，减少了25%。降低集装箱运输成本效果更加明显。例如，果园港至水富港航线，公路运价为3300元/TEU，水运优惠价为2100元，降低36%。数字的背后，是交通方式的深刻变化。市交通委负责人表示，推出“千里船”货运，是为了充分发挥水运运价低、运量大、能耗低的比较优势，调整重庆交通结构。矿建材料、化工原料等大宗货物占“千里轻舟”承运货物的90%以上，集装箱吞吐量持续增长。锂电池路线的开通是一个标志性节点。锂电池属于第9类危险品的数量和运输安全所需的成本非常高。它们需要专业的包装、温控监控、应急预案以及船上设备、人员资质和整体监管的特殊标准。能够安全运输锂电池，说明“千里之舟”在安全管理、智能监控、应急处置等方面已经形成了成熟的体系。更重要的是，该航线直接服务宁德时代等新能源龙头企业，开辟了宜宾至重庆新能源产业走廊的物流大动脉，预计年运输量可达2.5万标箱。从运送传统散货到运送高端制造，“千里青舟”实现了从数量到质量的跨越。破解困境：让“金水”真正流金流银。重庆因水而生、因水而兴。长江、嘉宁江、乌江等高等级航道总里程1140公里，货物吞吐量2.3亿吨。长江上游航运中心地位进一步巩固。但长江重庆段日均发运量超过200艘，支流嘉陵江、乌江不足10艘，而长江江苏段日均发运量超过3000艘。这条黄金水道的潜力还远没有完全释放出来。症结何在？市交通委负责人表示，“大船通吃”的传统思维制约了发展空间。近年来，重庆不断推广大型船舶，全市货船平均吨位超过5370吨，高于14个省份1570吨的平均水平。长江水系中的城市和城市。大型船舶虽然效率高，但在支流航道和中小型码头难以适应。支流中大量的中小型码头和丰富的水运资源都因为“船不上正轨”而形同虚设。打破“千里船”局面的方法是“欲大则大，欲小则小”。目前主要运营船舶为1000-3000吨，可根据货源情况选择船舶类型。这些“小轻船”易于装卸和快速拼装货物。不仅可以穿梭长江干线，还可以渗透嘉陵江、乌江支流，振兴中小型码头，拓展水运服务深度。开州港至万州新田港支流航线的开通，评镇西码头至南岸毛峡码头……打通了水运的“毛细血管”。轻便只是一个表象，核心是系统的速度、稳定性、经济性和灵活性的优势。交通、海事、航道等部门通力协作，为“千里青舟”轮靠泊、运营、航行、过闸、检验、政务等全过程提供优先服务。重庆海事局推出“一对一”帮扶、“点对点”预警、“无序”监管、政务服务绿色通道等8项专项措施。长江重庆航道局采取“一滩一测”、航标优化调整、“放宽保深”等措施，确保3000吨级船舶全年满载通过枢纽港。 “五定”班轮模型固定港口、固定航线、固定班次、固定班次、固定船舶改变了固定的运输方式，使水路运输像公共汽车一样准时可靠。某公司采购经理坦言：“以前我们要提前三天协调找卡车运输，现在看船期直接下单，就像坐高铁一样。”数字赋能是另一大亮点。 7月25日，“千里青州”智能航运平台上线，实现航线发布、在线订舱、在线货物追踪全流程。随后，AI智能上线，具备智能咨询、船期查询、业务指南等功能，24/7响应客户需求。这一变化得到了市场主体的积极响应。 9月26日，“千里之舟”联盟联盟成立，首批成员汇聚了港口运营、水运、公路运输、货运代理、制造、数字科技等产业链上下游110多家单位。重庆物流集团开展5条试点航线运输活动，大冶建材、民生、新昌丰、货拉拉、西递智家等国有及民营企业积极参与。浙商银行重庆分行为该市首艘“千里船”提供了800万元的两艘1500吨级新能源船。企业主导、市场运作、多元参与、合作共赢的格局正在形成。展望未来：经过三个月的市场化政策引导试点，“千里轻舟”首先建成了中央掌控、水陆相连、覆盖川渝、云南地区的班轮运输网络，体现了中央和西部地区的发展。东部地区。基本实现了“可运营、稳定、高效、知名”的最初目标。但当你到达中游时，挑战就不容忽视。试点航线船舶平均满载率仅为55%，低于80%的盈亏平衡点，企业处于盈利状态。供给对流不均匀，回程空载率高。例如，珞璜至万州航线共运水2460吨，仅运水950吨；果园港至水富航线共运水14万吨，仅运水7万吨。嘉陵江航道的瓶颈问题是众所周知的。今年，积压船舶达48艘，滞留时间最长达36天。吴江彭水枢纽实际年吞吐能力不足设计能力的12%。这些问题既是成长的烦恼，也是转型的机遇。 “千里之舟”正处于危急关头从政策驱动向市场驱动转变的时期。市交通委负责人介绍，按照计划，到今年年底，“千里船”10条试点航线将完成货运总量近150万吨；到2027年，定期运营航线20条，累计货运量1000万吨，全社会物流成本节省10亿元。为此，重庆将建立以长江上游多式联运体系高质量发展为重点的联集体系，将水运完成率提升等关键指标纳入各区县年度绩效考核；实施“商品资源深耕”计划，建立动态商品资源数据库，制定各区政策等个性化物流解决方案t（县），每个企业一个政策，每个货物一个政策，力争年底前推动150万吨以上货物实现“里程碑转移”。同时，重庆将重点发展嘉陵江航线、锂电池航线、奉节脐橙滚装吊挂运输等精品航线。完善码头设施，加强航道专项维护，尽快实现曹街至涪江围坨35.5公里航道夜间通航；优化运力结构，推广“拖船+驳船”驱动船队运输模式，建设千吨级新能源、清洁能源船队；深化AI智能应用，小步预防、快跑，推动智能报价、物流解决方案、危险预警等关键功能突破。加快出台支持高品质一揽子政策推动“千里轻舟”品质发展，对基础设施建设、船舶制造、智慧航运发展、“水利公共”等方面提供资金和政策支持。从激活航线到激发产业，“千里船”承载着物流货物，连接着经济的血液，激活了长江上游的航运业。心中一池泉水。小船大局，重庆的内河航运实践为推动交通物流降成本、提质增效、经济社会高质量发展写下了注脚。新渝报·重庆日报记者吴刚主编：李远山发言请遵守新闻评论服务协议 上一篇：“体育外卖”大行其道，如何才能长久？
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